Prisimenu, kaip prie\u0161 kokius dvide\u0161imt met\u0173 t\u0117vas, bandydamas suremontuoti sen\u0105 „Volkswagen”, keik\u0117si prie gara\u017eo, kad niekaip nesuprant\u0105s, kas nutiko varikliui. Dabar toki\u0173 problem\u0173 beveik neb\u0117ra \u2013 \u012fsiki\u0161ai ma\u017e\u0105 prietais\u0117l\u012f \u012f automobilio lizd\u0105, ir viskas kaip ant delno. Tai ir yra OBD sistema, kuri i\u0161 esm\u0117s paver\u010dia kiekvien\u0105 automobil\u012f kalban\u010diu mechanizmu.<\/p>\n
OBD rei\u0161kia „On-Board Diagnostics” \u2013 tai tiesiog kompiuterin\u0117 sistema, kuri nuolat stebi, kaip veikia automobilio variklis ir kitos svarbios dalys. Prad\u017eia buvo gana kuklesn\u0117 \u2013 septintajame de\u0161imtmetyje Kalifornijoje prad\u0117jo grie\u017etinti aplinkosaugos reikalavimus, ir gamintojams reik\u0117jo ka\u017ekaip kontroliuoti i\u0161metam\u0173j\u0173 duj\u0173 kiek\u012f. Pirmosios sistemos buvo primityvios, da\u017eniausiai tiesiog u\u017esidegdavo lemput\u0117 „Check Engine”, bet niekas ne\u017einodavo, kas i\u0161 tikr\u0173j\u0173 nutiko.<\/p>\n
Tikroji revoliucija \u012fvyko 1996 metais, kai JAV \u012fved\u0117 OBD-II standart\u0105. Nuo tada visi automobiliai tur\u0117jo tur\u0117ti vienod\u0105 diagnostikos lizd\u0105 ir kalb\u0117ti ta pa\u010dia „kalba”. Europie\u010diai prisijung\u0117 kiek v\u0117liau \u2013 EOBD (European OBD) tapo privalomas benzininiams automobiliams nuo 2001-\u0173j\u0173, o dyzeliniams nuo 2004-\u0173j\u0173.<\/p>\n
Automobilio kompiuteris, kur\u012f da\u017eniausiai vadina ECU (Engine Control Unit), yra tarsi nerv\u0173 sistema. Visame automobilyje i\u0161d\u0117styti \u0161imtai jutikli\u0173 \u2013 deguonies davikliai, temperat\u016bros sensoriai, pad\u0117ties jutikliai, sl\u0117gio matuokliai ir dar de\u0161imtys kit\u0173. Visi jie nuolat siun\u010dia informacij\u0105 \u012f pagrindin\u012f kompiuter\u012f.<\/p>\n
\u012esivaizduokite, kad va\u017eiuojate greitkeliu. Deguonies jutiklis i\u0161metimo sistemoje stebi, ar duj\u0173 mi\u0161inys optimalus. Jei pastebi, kad per daug deguonies, rei\u0161kia kuras sudega neefektyviai. ECU i\u0161kart koreguoja kuro \u012fpur\u0161kimo trukm\u0119, kad viskas b\u016bt\u0173 idealiai subalansuota. Viskas vyksta per milisekundes, ir vairuotojas net nepastebi.<\/p>\n
Bet kai kas nors rimtai sutrinka \u2013 pavyzd\u017eiui, sugenda vienas i\u0161 jutikli\u0173 ar atsiranda vakuumo nuot\u0117kis \u2013 kompiuteris u\u017efiksuoja klaid\u0105. Kiekviena klaida turi unikal\u0173 kod\u0105, susidedant\u012f i\u0161 raid\u0117s ir keturi\u0173 skai\u010di\u0173. Pavyzd\u017eiui, P0171 rei\u0161kia, kad kuro mi\u0161inys per liesas (per daug oro, per ma\u017eai kuro). \u0160ie kodai saugomi kompiuterio atmintyje, ir juos galima nuskaityti per OBD lizd\u0105.<\/p>\n
Klaidos kodai suskirstyti \u012f keturias pagrindines kategorijas pagal pirm\u0105j\u0105 raid\u0119:<\/p>\n
P kodai<\/b> \u2013 tai variklio ir transmisijos problemos (Powertrain). Jie patys da\u017eniausi, nes stebi visk\u0105, kas susij\u0119 su varikliu, degal\u0173 sistema, u\u017edegimo sistema ir pavar\u0173 d\u0117\u017ee.<\/p>\n
B kodai<\/b> \u2013 k\u0117bulo elektronika (Body). \u010cia pateks lang\u0173 k\u0117limo mechanizmai, oro pagalv\u0117s, dur\u0173 u\u017eraktai ir pana\u0161\u016bs dalykai.<\/p>\n
C kodai<\/b> \u2013 va\u017eiuokl\u0117s sistemos (Chassis). ABS stabd\u017eiai, pakabos valdymas, padang\u0173 sl\u0117gio steb\u0117jimas.<\/p>\n
U kodai<\/b> \u2013 tinklo komunikacijos problemos (Network). Kai skirtingi kompiuteriai automobilyje negali normaliai bendrauti tarpusavyje.<\/p>\n
Antrasis skai\u010dius kode nurodo, ar tai standartinis, ar gamintojo specifinis kodas. 0 rei\u0161kia universal\u0173 kod\u0105, kur\u012f supranta visi diagnostikos \u012frenginiai. 1, 2 ar 3 \u2013 tai jau gamintojo i\u0161galvoti kodai, kuriems kartais reikia specialios programin\u0117s \u012frangos.<\/p>\n
\u012edomiausia, kad ta pati lemput\u0117 „Check Engine” gali reik\u0161ti ir nieko rimto (pavyzd\u017eiui, blogai u\u017esuktas degal\u0173 bako dangtelis), ir katastrofi\u0161k\u0105 gedim\u0105 (katalizatoriaus suirimas). Tod\u0117l diagnostika taip svarbi \u2013 ji leid\u017eia atskirti mus\u0119 nuo drambli\u0173.<\/p>\n
Papras\u010diausias OBD skeneris kainuoja apie 15-20 eur\u0173 ir jungiasi prie telefono per Bluetooth. A\u0161 pats naudoju tok\u012f jau kelerius metus, ir tai vienas naudingiausi\u0173 \u012franki\u0173 automobiliui. \u0160tai k\u0105 galima daryti:<\/p>\n
Pirma, nuskaityti ir i\u0161trinti klaidos kodus. Jei u\u017esideg\u0117 „Check Engine” lemput\u0117, nereikia i\u0161kart l\u0117kti \u012f servis\u0105. Prisijungiate telefonu, paskaitote, kas nutiko, ir Google’e su\u017einote, ar tai rimta. Da\u017enai tai b\u016bna laikinos problemos \u2013 jutiklis sureagavo \u012f ka\u017ek\u0105, bet pats gedimas jau i\u0161nyko. I\u0161tryn\u0119 kod\u0105, stebite, ar jis v\u0117l atsiras.<\/p>\n
Antra, steb\u0117ti realaus laiko duomenis. Galite matyti variklio apsuk\u0173 skai\u010di\u0173, au\u0161inimo skys\u010dio temperat\u016br\u0105, kuro s\u0105naudas, deguonies jutikli\u0173 rodmenis ir dar de\u0161imtis parametr\u0173. Tai ne\u012ftik\u0117tinai naudinga diagnozuojant keistas problemas. Pavyzd\u017eiui, jei automobilis krenta \u012f avarin\u0119 veiksen\u0105, bet v\u0117liau v\u0117l dirba normaliai, galite steb\u0117ti duomenis ir pasteb\u0117ti, kada tiksliai atsiranda nukrypimas.<\/p>\n
Tre\u010dia, atlikti kai kuriuos testus. Profesional\u016bs skaitytuvai leid\u017eia aktyvuoti atskirus komponentus \u2013 pavyzd\u017eiui, \u012fjungti au\u0161inimo ventiliatori\u0173 ar patikrinti, ar veikia kuro siurblio rel\u0117. Tai labai pagreitina gedim\u0173 paie\u0161k\u0105.<\/p>\n
Tas 20 eur\u0173 Bluetooth adapteris puikiai tinka paprastam vairuotojui. Jis nuskaitys standartines klaidas, parodys pagrindinius parametrus ir leis i\u0161trinti kodus. Bet jis turi apribojim\u0173.<\/p>\n
Vidutin\u0117s klas\u0117s skaitytuvai (100-300 eur\u0173) jau turi savo ekran\u0105, greitesn\u012f procesori\u0173 ir gali pasiekti daugiau duomen\u0173. Jie da\u017enai supranta gamintoj\u0173 specifinius protokolus, tod\u0117l gali parodyti, pavyzd\u017eiui, DPF filtro u\u017esikim\u0161imo lyg\u012f ar tiksli\u0105 transmisijos alyvos temperat\u016br\u0105. Dar jie gali atlikti kai kurias kalibracij\u0173 proced\u016bras \u2013 pavyzd\u017eiui, i\u0161mokyti kompiuter\u012f po droseln\u0117s sklend\u0117s valymo.<\/p>\n
Profesional\u016bs \u012frenginiai (nuo 500 eur\u0173 iki keli\u0173 t\u016bkstan\u010di\u0173) \u2013 tai jau rimti \u012frankiai. Jie ne tik diagnozuoja, bet ir gali programuoti kompiuterius, koduoti naujus raktus, kalibruoti kameras ir radarus, atlikti piln\u0105 sistem\u0173 testavim\u0105. Servise tokius ir naudoja.<\/p>\n
Bet \u0161tai \u012fdomus dalykas \u2013 daugeliui kasdieni\u0173 situacij\u0173 pakanka pigaus skaitytuvo ir nemokamos program\u0117l\u0117s telefone. „Torque” Android’ui ar „Car Scanner” iOS’ui daro stebuklus. A\u0161 su tokia kombinacija jau ne kart\u0105 sutaupiau \u0161imtus eur\u0173, nes \u017einojau, kad problema nerimta, ir gal\u0117jau j\u0105 i\u0161spr\u0119sti pats.<\/p>\n
Per tuos metus, kai naudoju OBD diagnostik\u0105, pasteb\u0117jau, kad kai kurios klaidos kartojasi nuolat. P0420 ar P0430 \u2013 katalizatoriaus efektyvumo problemos. Da\u017eniausiai tai rei\u0161kia, kad katalizatorius jau susid\u0117v\u0117j\u0119s, bet kartais kalti tiesiog deguonies jutikliai. Tikrasis katalizatoriaus keitimas gali kainuoti 500-1000 eur\u0173, o jutiklio \u2013 50-100 eur\u0173. Verta patikrinti.<\/p>\n
P0300 serijos kodai \u2013 variklio detonacija. Jei skai\u010dius baigiasi nuliu (P0300), tai rei\u0161kia atsitiktin\u0119 detonacij\u0105 keliuose cilindruose. Jei konkre\u010diu skai\u010diumi (P0301, P0302 ir t.t.), tai nurodo konkret\u0173 cilindr\u0105. Prie\u017eastys gali b\u016bti \u012fvairios \u2013 nuo blog\u0173 \u017evaki\u0173 iki kompresijos praradimo.<\/p>\n
P0171\/P0174 \u2013 liesas kuro mi\u0161inys. Da\u017eniausiai kalta vakuumo nuot\u0117kis ka\u017ekur \u012fsiurbimo takte. Kartais tai b\u016bna tiesiog ne\u0161varus oro filtras ar masinio oro srauto jutiklis (MAF). Prie\u0161 l\u012fsdamas \u012f rimtus remontus, verta i\u0161valyti MAF specialiu pur\u0161kalu \u2013 tai padeda pus\u0117je atvej\u0173.<\/p>\n
P0401 \u2013 EGR sistemos problema. I\u0161metam\u0173j\u0173 duj\u0173 recirkuliacijos vo\u017etuvas da\u017enai u\u017esikem\u0161a, ypa\u010d dyzeliniuose varikliuose. Valymas paprastai i\u0161sprend\u017eia problem\u0105, nebent vo\u017etuvas jau mechani\u0161kai suged\u0119s.<\/p>\n
Svarbu suprasti, kad OBD sistema n\u0117ra visagal\u0117. Ji stebi tik tai, kas turi elektroninius jutiklius. Jei pradeda girg\u017ed\u0117ti pakabos svirties \u012fvor\u0117 ar d\u0117visi sankabos diskas, kompiuteris apie tai ne\u017einos. Jis nepasakys, kad reikia keisti alyv\u0105 ar kad stabd\u017ei\u0173 kalad\u0117l\u0117s jau plonos.<\/p>\n
Be to, klaidos kodas nurodo simptom\u0105, ne prie\u017east\u012f. Jei matote P0335 (krumpliara\u010dio pad\u0117ties jutiklio gedimas), tai gali reik\u0161ti, kad sugedo pats jutiklis, bet gali b\u016bti ir nutr\u016bk\u0119s laidas, prastas kontaktas ar net problem\u0173 su pa\u010diu krumpliara\u010diu. Diagnostika tik nurodo krypt\u012f, kur ie\u0161koti.<\/p>\n
Dar vienas dalykas \u2013 ne visos sistemos yra OBD-II standarto dalis. Oro kondicionavimas, multimedija, navigacija da\u017enai turi savo atskiras diagnostikos sistemas. Tam reikia speciali\u0173 \u012frengini\u0173, kurie jungiasi tiesiog prie gamintojo diagnostikos protokolo.<\/p>\n
Nors OBD diagnostika labai \u012fgalina paprastus vairuotojus, yra situacij\u0173, kai be profesional\u0173 nei\u0161siversi. Jei matote kelis nesusijusius kodus vienu metu, tai gali reik\u0161ti rimtesn\u0119 problem\u0105 \u2013 pavyzd\u017eiui, elektros instaliacijos gedim\u0105 ar net pagrindin\u012f kompiuter\u012f.<\/p>\n
Kai kurios klaidos reikalauja speciali\u0173 proced\u016br\u0173. Pavyzd\u017eiui, DPF filtro regeneracija ar transmisijos adaptacijos atstatymas. Teori\u0161kai kai kuriuos dalykus galima padaryti su pa\u017eengusiais skaitytuvais, bet prakti\u0161kai reikia \u017einoti, k\u0105 darai.<\/p>\n
Taip pat verta \u012f servis\u0105, jei klaida kartojasi po to, kai j\u0105 i\u0161tryn\u0117te ir paband\u0117te ka\u017ek\u0105 pataisyti patys. Galb\u016bt problema gilesn\u0117, nei atrodo, arba j\u016bs\u0173 remontas nebuvo teisingas.<\/p>\n
Bet net ir tada, kai einate \u012f servis\u0105, tur\u0117dami savo OBD skaitytuv\u0105 esate prana\u0161esn\u0117je pozicijoje. J\u016bs jau \u017einote, kokia klaida, galite pasidom\u0117ti forumuose, kiek paprastai kainuoja toks remontas. Tai apsaugo nuo nes\u0105\u017eining\u0173 servis\u0173, kurie bando „pridirbti” papildom\u0173 darb\u0173.<\/p>\n
Automobili\u0173 diagnostika nuolat tobul\u0117ja. Naujesni automobiliai jau turi integruot\u0105 interneto ry\u0161\u012f ir patys gali si\u0173sti diagnostikos duomenis gamintojui ar serviso centrams. Tai vadinama „telematics” \u2013 automobilis pats prane\u0161a, kad greitai reik\u0117s apsilankyti servise.<\/p>\n
Elektromobiliai ir hibridai prideda nauj\u0173 i\u0161\u0161\u016bki\u0173. Jie turi papildomas auk\u0161tos \u012ftampos sistemas, baterij\u0173 valdymo kompiuterius, inverterius. Standartinis OBD-II vis dar veikia, bet reikia papildom\u0173 protokol\u0173, kad pasiektum vis\u0105 informacij\u0105.<\/p>\n
Kai kurie gamintojai bando apriboti prieig\u0105 prie diagnostikos duomen\u0173, motyvuodami saugumu ir intelektine nuosavybe. Tai kelia diskusij\u0173 \u2013 ar automobilio savininkas turi teis\u0119 \u017einoti, kas vyksta jo pa\u010dio ma\u0161inoje? Kol kas teis\u0117s aktai daugumoje \u0161ali\u0173 u\u017etikrina, kad pagrindin\u0117 diagnostika b\u016bt\u0173 prieinama visiems.<\/p>\n
Jei nuspr\u0119site \u012fsigyti OBD skaitytuv\u0105, \u0161tai keletas patarim\u0173. Pirma, patikrinkite, ar j\u016bs\u0173 automobilis tikrai turi OBD-II lizd\u0105. Jei pagamintas po 2001-\u0173j\u0173 (benzininis) ar 2004-\u0173j\u0173 (dyzelinis) Europoje, tikrai turi. Lizdas paprastai yra po prietais\u0173 skydu, kair\u0117je pus\u0117je, bet kartais gali b\u016bti ir kitose vietose.<\/p>\n
Antra, prad\u0117kite nuo pigaus Bluetooth adapterio. Nebent profesionaliai u\u017esiimate automobili\u0173 remontu, brangesnio jums tiesiog nereik\u0117s. \u012esitikinkite, kad adapteris palaiko j\u016bs\u0173 automobilio protokol\u0105 \u2013 dauguma palaiko visus, bet pigiausi kin\u0173 gaminiai kartais b\u016bna kaprizingi.<\/p>\n
Tre\u010dia, i\u0161mokite steb\u0117ti kelis pagrindinius parametrus reguliariai. Au\u0161inimo skys\u010dio temperat\u016bra tur\u0117t\u0173 pasiekti apie 90\u00b0C ir stabilizuotis. Jei ji \u0161okin\u0117ja ar nekyla iki normalios, gali b\u016bti problem\u0173 su termostatu. Trumpalaikis kuro korekcijos rodmuo (Short Term Fuel Trim) tur\u0117t\u0173 b\u016bti apie \u00b15%. Jei matote +15% ar daugiau, variklis bando kompensuoti ka\u017ekoki\u0105 problem\u0105.<\/p>\n
Ketvirta, i\u0161saugokite klaidos kodus prie\u0161 i\u0161trindami. Padarykite ekrano nuotrauk\u0105 ar u\u017esira\u0161ykite. Kartais servise klausia, kokios klaidos buvo, ir jei neprisimenate tikslaus kodo, gali b\u016bti sunkiau diagnozuoti.<\/p>\n
Penkta, nepulkite i\u0161kart pirkti nauj\u0173 dali\u0173, pamat\u0119 klaidos kod\u0105. Pirmiausia paskaitykite forumuose apie konkret\u0173 kod\u0105 ir j\u016bs\u0173 automobilio model\u012f. Da\u017enai su\u017einosite, kad problema sprend\u017eiama paprastu valymu ar kontakt\u0173 patikrinimo, o ne 500 eur\u0173 dalies keitimu.<\/p>\n
OBD diagnostika i\u0161 esm\u0117s demokratizavo automobili\u0173 prie\u017ei\u016br\u0105. Anks\u010diau buvai visi\u0161kai priklausomas nuo serviso mechanik\u0173 ir j\u0173 interpretacij\u0173. Dabar u\u017e keliolika eur\u0173 gali tur\u0117ti t\u0105 pa\u010di\u0105 informacij\u0105, kuri\u0105 mato ir profesionalai. Tai nerei\u0161kia, kad visi tur\u0117t\u0173 tapti automechanikais, bet bent jau suprasi, kas vyksta su tavo automobiliu.<\/p>\n
A\u0161 pats per tuos metus i\u0161mokau atpa\u017einti, kada problema rimta, o kada tik laikina. Sutaupiau nema\u017eai pinig\u0173, i\u0161vengdamas nereikaling\u0173 vizit\u0173 \u012f servis\u0105. Bet svarbiausia \u2013 jau\u010diu didesn\u0119 kontrol\u0119. Automobilis neb\u0117ra juoda d\u0117\u017e\u0117, kuri kartais sugenda d\u0117l ne\u017einom\u0173 prie\u017eas\u010di\u0173. Tai mechanizmas, kurio b\u016bkl\u0119 galiu steb\u0117ti ir suprasti.<\/p>\n
Technologija toliau \u017eengia \u012f priek\u012f, bet pagrindin\u0117 OBD id\u0117ja i\u0161liks \u2013 suteikti \u017emon\u0117ms informacij\u0105 apie j\u0173 automobilius. Ir tai puiku, nes \u017einojimas visada geriau nei ne\u017einojimas, ypa\u010d kai kalba eina apie sud\u0117tingus ir brangius \u012frenginius, kuriais kasdien naudojam\u0117s.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Kas tas OBD ir kod\u0117l jis atsirado Prisimenu, kaip prie\u0161 kokius dvide\u0161imt met\u0173 t\u0117vas, bandydamas suremontuoti sen\u0105 „Volkswagen”, keik\u0117si prie…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":6186,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-6187","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobiline-ir-namu-garso-aparatura-technika-remontas","wpcat-23-id"],"yoast_head":"\n